El modo mas utilizado en Colombia es por carretera mas de
200 millones de toneladas en el año 2015, de las cuales el 90% se realiza por
este modo. Sin embargo, Colombia tiene un atraso de
a al menos 30 años en infraestructura y unos cuantos más en tener un sistema
logístico inter-empresarial avanzado, aunque se paga mucho al gobierno por obras pero no se cuenta con la infraestructura adecuada. Las vías primarias se encuentran completamente cerradas y colapsadas por su
mal estado o por el excesivo tráfico. Lo que movilizar la mercancía por las pocas carreteras habilitadas
incurre en sobre costos altísimos. Las pistas tienen un dimensionamiento
pequeño.
Por estas razones, en conociminto del atraso en infraestructura en el país, se está realizando planes para la construcción de carreteras
de doble calzada de tres carriles de los corredores longitudinales:
- Bogota-costa atlantica
- Bogota – tunja- buacaramanga – san alberto
- Bogota – villeta – honda – san alberto
- Bogota – medellin – puerto buenae¿ventura
- Medellin – cartagena
- Medellin- bogota
- Cali- neiva - villavicencio
Por otro lado, aunque Colombia cuenta con excelente ubicación geográfica con puertos en ambos océanos, le falta mejorar su infraestructura para poder establecer una fuerte red fluvial por los ríos Magnadela y Cauca hacia puertos de Barranquilla y Cartagena. Igualmente, mejorar los terminales marítimos de manera que faciliten el trafico contenedorizado.
Explotar este medio sería vital para la descogestión de transporte de las cargas por medio carretero. Se planea construir otros puertos en el océano pacífico, potenciando el de buenaventura así como mejoras en la infraestructura fluvial que permita la navegación del río Magdalena.
En cuanto a la red ferroviaria, se busca desempolvar y recuperar 1672 kilómetros de líneas
existentes y la construcción de sistemas y ramales de los cuales se usa el 65%
y para lograrlo se necesita del apoyo de 7 empresas privadas (2 brasileñas, 1 Israel,
1 suiza y tres colombianas).
El
gobierno considera estratégico destinar 196.000 millones en un plazo
de 2 años para reactivar el modo férreo y contar con una alternativa para el
transporte de carga.
Adicional
al paquete de proyectos férreos se suma el ramal da Dibuta, en la guajira y el
tren del Carare ofertado por MPX y otros. Este último es uno de los proyectos
más difíciles de constatar por la geografía altamente montañosa. Este se
conecta al sistema ferroviario central existente como un centro de
transferencia intermodal.
En
los últimos años el país ha caído drásticamente en las cifras de desempeño
logístico el cual contempla infraestructura, transporte y logística. Colombia
pasó del puesto 77 entre 155 países en el 2010 al puesto 97 entre 160 países en
el 2014. Es decir, mientas el 46,5% de los países tienen un mejor desempeño que
Colombia, en el 2014 lo tienen más del 60%.
Causas
del bajo desempeño logístico:
- La baja capacidad de envíos de llegar a su destino a tiempo
- La falta de seguimiento y localización de las mercancías
- La dificultad de encontrar envíos a precios competitivos
- Mala calidad de infraestructura
Debido a estas falencias en
infraestructura se ha invertido en el fortalecimiento de esta. Sin embargo,
existe un regazo debido al atraso en la implementación de estos proyectos. Por
ejemplo para el 2010 se trazó tener 840 km buenos de doble calzada en operación
y a junio de 2014 tan sólo el 56% esta lista.
De igual manera el sistema férreo
durante los últimos 4 años se trazó concesionar en 3 fases 1154 km de la red férrea y
el avance es del 0%.
- La falta de competitividad en el sector de transporte de carga
La competitividad está por debajo del
17% de la de Estados Unidos entre el 2005 y 2012 y en los últimos años está por
debajo del promedio de la competitividad del país. Esto se debe en gran medida
a la congelación del parque automotor y su renovación sujeta a la
desintegración de los camiones viejos (Conpes 3759/2013) como a la informalidad
del sector.
Adicional, la falta de mediadores entre
generadores y transportistas incrementa aún más los costos de transporte.
- Carencia de transporte multimodal y de plataformas logísticas
El gobierno no se ha interesado por
los medios alternativos y más eficientes de transporte lo que termina inflando
los costos de transporte de las mercancías.
- Altos costos de transporte y por ende altos costos de importación y exportación.
- Ineficiencia en trámites de comercio exterior y puertos
Los altos costos en los que incurren
los empresarios se deben también por la ineficiencia en las aduanas y en la
documentación exigida para los trámites. Colombia registra los mayores costos
en procedimientos en Latinoamérica.
Esto se debe al mal uso de la ventana única de comercio
exterior que se debería utilizar solo para exportaciones de carga y también por
la carencia de equipos de inspección en los puertos como los escáneres
portuarios.
